Mor gynnar â'r hen amser, roedd pobl yn defnyddio carnau da byw i sathru, tylino a chywasgu'r pridd ar gyfer sylfeini tai, argaeau a glannau afonydd. Cyn canol y 19eg ganrif, roedd gwaith adeiladu ffyrdd gorllewinol yn bennaf yn defnyddio palmant cerrig mâl, gyda chywasgu yn dibynnu'n bennaf ar rolio naturiol cerbydau. Nid tan ddyfeisio'r rholer carreg ym 1858 y sbardunwyd datblygiad palmentydd cerrig mâl, ac yn raddol ymddangosodd rholeri a dynnwyd gan geffylau i'w cywasgu, gan gynrychioli'r prototeip cynharaf o'r rholer ffordd. Ym 1860, ymddangosodd y rholer stêm yn Ffrainc, gan hyrwyddo a gwella ymhellach y dechnoleg adeiladu ac ansawdd y palmentydd cerrig wedi'u malu, a chyflymu'r broses.
Yn gynnar yn yr 20fed ganrif, roedd palmentydd cerrig mâl yn cael eu cydnabod ledled y byd fel y palmant gorau ar y pryd ac fe'u mabwysiadwyd yn eang. Daeth y cysyniad o gywasgu yn hysbys yn raddol, ac ymddangosodd rholeri ffyrdd ar wahanol safleoedd adeiladu ffyrdd. Yng nghanol y 19eg ganrif, daeth dyfeisio'r injan hylosgi mewnol â bywiogrwydd aruthrol i ddatblygiad offer cywasgu.
Ganwyd y rholer ffordd a yrrir gan injan hylosgi mewnol cyntaf ar ddechrau'r 20fed ganrif. Yn dilyn hyn daeth y rholer teiars niwmatig, a ymddangosodd bron ar yr un pryd â'r rholer drwm llyfn. Cynhaliwyd ymchwil ar effaith cywasgu rholeri statig, gan ddod i'r casgliad bod cynyddu pwysau'r rholer yn cynyddu ei bwysau llinellol, gan wella'r cywasgu.
Felly, am gyfnod sylweddol, roedd ymdrechion yn canolbwyntio ar ddatblygu rholeri tunelli mawr. Roedd y rholeri teiars niwmatig mwyaf yn pwyso dros 200 tunnell. Fodd bynnag, yn ystod y cyfnod hwn, roedd newidiadau mewn rholeri yn canolbwyntio'n bennaf ar welliannau mewn pŵer a dyluniad.
