1. Wrth weithredu, dylid cychwyn y rholer ffordd cyn dirgrynu. Dylai'r injan hylosgi mewnol gael ei osod i gyflymder canolig i ddechrau, ac yna ei addasu i gyflymder uchel.
2. Wrth newid gerau neu wrthdroi cyfeiriad, dylid atal y peiriant yn gyntaf, a dylid lleihau cyflymder yr injan hylosgi mewnol yn ystod newidiadau gêr.
3. Mae dirgryniad y rholer ffordd ar dir solet wedi'i wahardd yn llym.
4. Wrth gywasgu gwelyau ffordd meddal, cywasgu 1-2 gwaith heb ddirgryniad cyn cywasgu dirgrynol.
5. Dylai'r amlder dirgryniad fod yn gyson yn ystod cywasgu. Ar gyfer rholeri dirgrynol addasadwy, dylid addasu'r amlder dirgryniad cyn gweithredu; ni ddylid addasu'r amlder dirgryniad heb actifadu dirgryniad.
6. Dylid gwneud addasiadau i'r cydiwr gwrthdroi, cydiwr activation dirgryniad, a breciau ar ôl i'r prif gydiwr ymddieithrio.
7. Ni ddylid defnyddio gêr uchel wrth fynd i fyny'r allt neu i lawr. Gwaherddir gêr uchel yn llym wrth wneud troadau sydyn, gan gynnwys pan fydd rholeri dirgrynol cymalog yn cywasgu mewn cylchoedd bach.
8. Ni ddylid ymgysylltu dirgryniad pan fydd y rholer ffordd yn teithio ar gyflymder uchel.
9. Wrth atal y peiriant, stopiwch y dirgryniad yn gyntaf, yna rhowch y mecanwaith gwrthdroi yn y safle canol, y trosglwyddiad yn niwtral, ac yn olaf ymgysylltu â'r lifer brêc llaw. Gadewch i'r injan hylosgi mewnol segura am sawl munud cyn ei ddiffodd.
10. Dylai gofynion gweithredol eraill gydymffurfio â'r rheoliadau ar gyfer rholeri statig.
① P'un a ydych yn mynd i fyny'r allt neu i lawr yr allt, rhaid i haen waelodol y gymysgedd asffalt fod yn lân ac yn sych, a rhaid chwistrellu haen rhwymwr asffalt i atal y cymysgedd rhag llithro yn ystod cywasgu.
② P'un a yw'n cywasgu i fyny'r allt neu i lawr yr allt, dylai olwynion gyrru'r rholer fod yn y cefn bob amser. Mae gan hyn y manteision canlynol: Wrth fynd i fyny'r allt, gall yr olwynion gyrru cefn wrthsefyll y grym gyrru a ddarperir gan y llethr a'r peiriant ei hun, tra bod yr olwynion blaen yn cywasgu wyneb y ffordd i ddechrau i wrthsefyll y grym cneifio mwy a gynhyrchir gan yr olwynion gyrru; wrth fynd i lawr y rhiw, mae'r grym effaith a gynhyrchir gan bwysau'r rholer ei hun yn cael ei wrthbwyso gan frecio'r olwynion gyrru, a dim ond y cymysgedd sydd wedi'i gywasgu gan yr olwynion blaen sydd â'r gallu i gefnogi'r grym cneifio a gynhyrchir gan yr olwynion gyrru cefn.
③ Wrth gywasgu i fyny'r allt, dylai'r rholer ddechrau, stopio, a chyflymu'n esmwyth, gan osgoi cyflymder rhy uchel neu isel.
④ Cyn cywasgu ar lethr i fyny'r allt, dylid oeri'r cymysgedd i'r tymheredd terfyn isaf penodedig, ac yna cywasgu cyn-statig. Dim ond pan fydd tymheredd y cymysgedd yn disgyn i'r terfyn isaf (120 gradd) y dylid defnyddio cywasgu dirgrynol.
⑤ Dylid osgoi newidiadau sydyn mewn cyflymder a brecio yn ystod cywasgu i lawr allt.
⑥ Wrth gywasgu ar lethr serth iawn, dylid defnyddio rholer ysgafn ar gyfer cywasgu cyn- yn gyntaf, ac yna rholer trwm neu rholer dirgrynol ar gyfer cywasgu terfynol.
